| 在上海坐磁悬浮列车，一直是我的心愿。因为“不乘磁悬浮,不算上海人”。金秋十月，我终于如愿以偿，和爸爸一起坐上了磁悬浮列车，在列车的飙飞中，领略到了上海的飞速发展。 上海磁悬浮铁路是世界上第一条高速磁悬浮商业运行线，它是连接上海浦东机场和市区的大运量高速交通线，也是一条旅游观光线，总投资约89亿元人民币。十月四日一大早，当我们赶到位于上海浦东的龙阳站时，看到宽敞崭新的磁悬浮候车大厅里，游客已排起了长龙。 在排队等后的时候，爸爸和我聊起了磁悬浮的话题。 2001年3月1日，在轰鸣声中，打桩机在上海浦东新区打下了桩基。中国第一条磁悬浮列车示范运营线工程开始动工兴建。并于2002年底建成，2003年元旦试通车。 接着爸爸如数家珍般地介绍起磁悬浮列车的特点。磁悬浮列车科技含量高、运行速度快，最高时速可达500公里以上，有“地面飞行器”之称，是当今世界最快的地面客运交通工具。平均能耗仅为飞机的1/3、汽车的70%。运行时噪声低，污染少，利于环保。 喜欢炫耀的爸爸又讲起磁浮列车的技术原理。磁浮列车的概念最早由美国火箭工程师罗伯特于1909年提出，距今已有近百年的历史。从原理上可分为两种：一种是电磁型（EMS），把列车吸引上来，悬空运行；另一种是电动型（EDS），使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行。而上海师范大学的魏乐汉教授研究发明并试制成功的MAS－3型磁浮样车，区别于德国EMS型和日本EDS型磁浮技术，被同行专家称为“另类磁浮”，具有独特的优势。 听着爸爸的介绍，我有些似懂非懂，但我已深深地被磁悬浮所吸引了。 周围的人群和我一样都急着乘坐磁悬浮，感“飙”的快感，更有不少的游客纷纷拿起相机，欲抢先抓拍列车进站瞬间的镜头。 此时，知识渊博的爸爸又述说有关磁悬浮的趣事。 参加二00三年福布斯全球总裁会议的跨国公司部分CEO，在繁忙的会议之余“偷得半日闲”，搭乘上海磁悬浮列车作休闲游。在时速高达四百三十公里的列车上，日本野村公司的总裁直呼：“令人惊奇！”。原来日本最快的列车时速不过三百公里。还有我最喜欢的威廉姆斯车队车手拉尔夫·舒马赫在乘上海磁悬浮列车时，对速度能飙升至每小时431公里，也不禁连连感叹“这太令人惊讶了!” 听着听着，我感到我的心已飞向了磁悬浮。 突然间，在“来了，来了”的欢呼声中，流线型设计的磁悬浮列车徐徐驶进站台，在一阵争先恐后之后，我们都找到了自己满意的坐位，每人都趴在窗前，等待这飙的时刻。 列车起动后，加速相当快，但车厢内的乘客在稳稳当当中看到，车内安装的速度计，显示在出发后不到1分钟，时速就已超过200km。到底要加速到多快呀？正这么想着，显示出时速430km时速度计数字终于停止变动。时速在430km处保持近1分钟后，开始减速。当列车减速到200km时速时，感觉到周围景色的流动也开始放慢。但看靠近磁悬浮列车高速公路上的汽车还是在像飞一样向后滑去。此情此景,我心里不禁想到：这难道不象发展的上海吗？不正是有了像魏乐汉教授和许多设计建设上海的人们，使上海像飞驰的磁悬浮列车一样高速发展吗？磁悬浮速度是上海第一，也是世界第一，我也要这种争第一的精神，在学习和综合素质上争第一。应该把“不乘磁悬浮，不算上海人”改为“不为上海作贡献,不算上海人”。 就在这种感觉中，我们慢慢地看到了上海的空中大门——浦东国际机场。轨道全长约为30km。仅仅7分钟时间就穿越这段距离，让人感觉只是一瞬间。这不正是上海发展的缩影吗？ |
 |
 |
 | |||||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
| |||||||||||||||
 |
| ||||||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| ||
 |
 |
 |
| ||||||||||||||||
 |
| ||||||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| ||||||||||||
 |
| ||||||||||||||||||
 |
 |
 |
 |
| |||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
